中新網(wǎng)5月22日電 我國氫能資源極為豐富，制氫能力世界領(lǐng)先。全國政協(xié)委員、新華聯(lián)集團(tuán)董事局主席傅軍認(rèn)為，氫燃料電池汽車市場十分廣闊，技術(shù)進(jìn)步也很快速，因此建議國家從能源安全的戰(zhàn)略高度更加重視氫能開發(fā)，系統(tǒng)推進(jìn)氫燃料電池汽車的研發(fā)與生產(chǎn)，盡快躋身世界前列。
氫無毒、清潔、燃值高、能量密度大，作為一種清潔高效的能源載體，可替代煤炭、天然氣等化石原料和燃料。傅軍在提案中表示，特別是在交通領(lǐng)域，氫燃料電池汽車通過氫氣與氧氣的化學(xué)反應(yīng)產(chǎn)生電能驅(qū)動(dòng)車輛，排放物只有純凈的水，相比純電動(dòng)車和燃油車在替代燃料與零排放方面具有無可比擬的優(yōu)勢。
基于氫能源的突出優(yōu)勢，發(fā)展氫燃料電池汽車已成為世界發(fā)達(dá)國家的共識。早在20年前，日本本田就推出了以氫燃料電池為動(dòng)力的原型車。美國于2015年就提出要大力投資發(fā)展先進(jìn)氫能和燃料電池技術(shù)，并在35個(gè)州開始運(yùn)行加氫站， 2019年已開始在大力推進(jìn)氫規(guī)模化應(yīng)用。截至2018年底，全球在運(yùn)營的加氫站已超過400座，燃料電池乘用車銷售累計(jì)近6000輛。
在我國，由于過去一段時(shí)間產(chǎn)業(yè)發(fā)展的重點(diǎn)主要集中在純電動(dòng)和插電式混合動(dòng)力汽車上，氫燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)化進(jìn)程比純電動(dòng)汽車慢了10年。傅軍認(rèn)為，鑒于純電動(dòng)汽車在續(xù)駛里程、充電時(shí)長、重載運(yùn)輸?shù)确矫娲嬖谙忍烊毕荩鼉赡陣鴥?nèi)對氫能和燃料電池汽車的關(guān)注度得到前所未有的提高。
比如，2018年初由國家能源投資集團(tuán)牽頭、國家電網(wǎng)公司等多家央企參與的中國氫能源及燃料電池產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新戰(zhàn)略聯(lián)盟成立，2019年氫能又首度被寫入政府工作報(bào)告中，目前我國已啟動(dòng)氫能源項(xiàng)目68個(gè)，累計(jì)投資852億元。
“單就技術(shù)而言，我國質(zhì)子交換膜燃料電池技術(shù)已接近國外先進(jìn)水平。”傅軍說，一臺氫燃料電池汽車最核心的部位是氫能發(fā)動(dòng)機(jī)，而氫能發(fā)動(dòng)機(jī)最核心的材料就是氫燃料電池質(zhì)子膜，因此高性能燃料電池質(zhì)子膜也被稱為燃料電池汽車發(fā)動(dòng)機(jī)的“芯片”。
傅軍介紹說，由新華聯(lián)投資控股的東岳集團(tuán)歷經(jīng)16年科研攻關(guān)，已完全掌握這一核心材料的技術(shù)，而全球擁有這一技術(shù)的企業(yè)不超過5家，目前東岳燃料電池質(zhì)子膜已獲得奔馳、福特(AFCC)公司燃料電池膜成功突破6000小時(shí)壽命加速測試證書，這張“通行證”迄今全球也只有東岳和美國一家公司拿到，接下來東岳燃料電池質(zhì)子膜將用于奔馳、福特的量產(chǎn)氫燃料電池汽車。
因此傅軍建議，加快做好頂層設(shè)計(jì)，國家可由發(fā)改委、工信部等部委牽頭，根據(jù)我國國情和行業(yè)發(fā)展?fàn)顩r，盡快制定氫燃料電池汽車的發(fā)展詳案和實(shí)施細(xì)則；由于在生產(chǎn)制造成本等方面與國際先進(jìn)水平仍存在一定差距建議國家重點(diǎn)確定2—3個(gè)具有突出發(fā)展優(yōu)勢的國有或大型民營汽車制造廠家對關(guān)鍵技術(shù)進(jìn)行重點(diǎn)攻關(guān)，并扶持一批上下游企業(yè)形成全產(chǎn)業(yè)鏈協(xié)同發(fā)展，共同推動(dòng)技術(shù)進(jìn)步。
另外，氫燃料電池汽車對加氫基礎(chǔ)設(shè)施的要求較高，氫燃料電池汽車只能在加氫站充能，因此要加快基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，建議初期由國家投資建設(shè)，后期鼓勵(lì)社會資本參與建設(shè)；同時(shí)加快推動(dòng)重點(diǎn)市場應(yīng)用，國家可多管齊下降低氫燃料電池汽車的使用成本，如對生產(chǎn)廠家、加氫站、使用者等給予一定的政策補(bǔ)貼，可先行在一部分省會城市試點(diǎn)推廣，再逐步在全國應(yīng)用，助推氫燃料電池汽車行業(yè)快速發(fā)展。
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